A Chevrolet enfrenta um período de dificuldades no mercado brasileiro, com forte queda nas vendas e crescente insatisfação entre suas concessionárias.

Em 2019, a marca do grupo GM era líder isolada do mercado. Naquele ano, o Onix vendeu mais que o dobro do segundo colocado, o Ford Ka. Agora, a Chevrolet ocupa a terceira posição e precisou oferecer incentivos à rede para tentar manter seu lugar no pódio.

Queda de 41,2% nas vendas

Entre 2019 e 2025, as vendas da Chevrolet caíram 41,2%. A marca passou de 475.684 veículos vendidos em 2019 para 275.965 unidades em 2025.

A participação de mercado também recuou de 17,8% para 10,8% no período.

Enquanto isso, Fiat e Volkswagen avançaram. A Fiat terminou 2025 com 20,9% de participação, na liderança, enquanto a Volkswagen ficou com 17,1%.

A distância para as duas primeiras colocadas aumentou e a Chevrolet passou a observar também o avanço das marcas chinesas. Em agosto de 2026, foram cerca de 3 mil veículos a mais que a BYD, mas quase 14 mil a menos que a Volkswagen.

Concessionárias demonstram insatisfação

A rede Chevrolet também demonstra insatisfação com a condução dos negócios.

Em uma pesquisa da Fenabrave, a rede da marca apresentou a pior avaliação no quesito relacionado à percepção de que os produtos oferecidos são exatamente o que o consumidor procura.

Também houve índices abaixo da média em questões relacionadas à remuneração pelas vendas de veículos e à percepção sobre a valorização futura da marca.

Rede considerada grande para o atual cenário

A Chevrolet possui mais de 550 concessionárias no Brasil.

Segundo lojistas ouvidos na reportagem original, a atual participação da marca não seria suficiente para sustentar uma rede desse tamanho.

Em algumas lojas da chamada região 1, que engloba São Paulo, ABC Paulista e Baixada Santista, houve registros de menos de dez veículos vendidos por mês para pessoas físicas, enquanto o restante das vendas foi destinado a empresas.

Vendas diretas ganham espaço

Dos 197 mil veículos vendidos pela Chevrolet em 2026, cerca de 110 mil foram comercializados por meio de vendas diretas, o equivalente a 56,4%.

No varejo, restaram aproximadamente 87 mil unidades, uma média próxima de 20 veículos por mês por concessionária.

Novo modelo ainda não impulsiona as vendas

Nem mesmo o Sonic, principal lançamento da Chevrolet em 2026, conseguiu elevar significativamente os resultados.

O SUV de entrada ficou abaixo de 3 mil emplacamentos mensais nos últimos meses, atrás de concorrentes como o Nissan Kait e distante dos líderes Fiat Pulse e Volkswagen Tera.

Possível redução da rede

Lojistas avaliam que uma das possíveis soluções seria reduzir o tamanho da rede de concessionárias.

A expectativa de parte dos revendedores é que a Chevrolet negocie o futuro dos pontos de venda e apresente uma proposta de indenização para aqueles que optarem pelo encerramento das atividades.

O cenário é comparado ao movimento realizado pela Ford quando a empresa encerrou sua produção no Brasil e deixou segmentos de entrada.

Concessionárias também adotam marcas chinesas

Enquanto a Chevrolet enfrenta dificuldades, alguns grupos de concessionários passaram a trabalhar também com marcas chinesas.

Alguns pontos de venda que anteriormente eram exclusivos da Chevrolet passaram a dividir espaço com marcas como GWM, Omoda e Jaecoo.

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Mercado de usados sente pressão dos carros novos

A expansão das marcas chinesas no mercado brasileiro e a onda de descontos oferecidos pelas montadoras estão mudando a relação de preços entre carros novos e usados.

Levantamento da Auto Avaliar aponta que o valor efetivamente negociado por veículos com até três anos de uso caiu 9,3% entre janeiro e junho de 2026. No mesmo período, a redução registrada pela tabela Fipe foi de 2,4%.

A diferença mostra que os preços praticados nas negociações estão recuando em ritmo bem mais acelerado do que as referências tradicionais utilizadas pelo mercado.

Alguns modelos perderam mais de 20%

A desvalorização foi ainda mais forte em determinados veículos.

Entre os modelos que apresentaram as maiores quedas no primeiro semestre estão:

• Toyota Corolla 2025: redução de 21,2%;
• Volkswagen T-Cross 2025: queda de 20,9%;
• Honda HR-V 2025: redução de 20%.

Volkswagen Nivus e os Toyota Corolla Cross, Yaris e SW4 também aparecem entre os veículos que mais perderam valor no período.

Descontos nos zero km mudam referência

A chegada de novos modelos chineses aumentou a disputa no mercado e levou fabricantes tradicionais a ampliar descontos e condições comerciais.

Modelos como Hyundai Creta, Jeep Compass, Volkswagen T-Cross e Nivus passaram a contar com estratégias mais agressivas de preço e financiamento.

Entre maio e agosto, alguns descontos anunciados chegaram a dezenas de milhares de reais. O Mitsubishi Outlander PHEV, por exemplo, teve redução de R$ 55 mil, enquanto o Suzuki e-Vitara recebeu desconto de até R$ 50 mil.

O Fiat Fastback Hybrid teve redução de R$ 38,5 mil. Já o BYD Song Pro ficou R$ 28,5 mil mais barato, movimento também relacionado à chegada do Song Pro Flex.

Procura por carros chineses dispara

A preferência do consumidor também está mudando.

Dados da OLX Autos mostram que as buscas por veículos de marcas chinesas cresceram 124% entre janeiro e julho de 2026, na comparação com o mesmo período do ano passado.

A faixa entre R$ 100 mil e R$ 130 mil concentra 27% das pesquisas por carros chineses na plataforma.

A combinação de preços competitivos, novas tecnologias e maior oferta de modelos vem ampliando a presença dessas marcas no mercado brasileiro.

Seminovo pode custar mais que carro novo

As promoções dos veículos zero km também criaram situações em que comprar um seminovo pode deixar de ser financeiramente vantajoso.

Uma simulação da Auto Avaliar mostra essa diferença. Em um dos exemplos, um Jeep Compass Sport novo, anunciado por R$ 174 mil, poderia ser adquirido na loja por R$ 147 mil, com R$ 88 mil de entrada na troca e financiamento de R$ 59 mil em 30 parcelas sem juros de R$ 1.966,67.

No caso de um Volkswagen Taos Comfortline 2025 usado, o preço anunciado era de R$ 164 mil e o valor negociado ficava em R$ 159 mil. Com R$ 88 mil na troca, seriam financiados R$ 71 mil em 30 parcelas, com juros de 1,6% ao mês.

Nesse cenário, o custo total estimado do Taos chegaria a R$ 177,9 mil, enquanto o Compass novo ficaria em R$ 147 mil, sem considerar outras taxas.

Ou seja, mesmo anunciado por um valor menor, o seminovo poderia representar um custo final cerca de R$ 30 mil superior ao do zero km.

Preço negociado cai mais rápido que tabela

Outro dado da Auto Avaliar reforça a diferença entre os valores divulgados e aqueles efetivamente praticados nas lojas.

Entre junho de 2025 e junho de 2026, o preço médio das transações de carros zero km caiu 3,5%. Já o preço público recuou 1,5%.

Para Geraldo Victorazzo, vice-presidente da Auto Avaliar, uma redução significativa no preço de um modelo novo muda rapidamente a referência utilizada pelo consumidor e afeta diretamente os seminovos.

Segundo ele, o problema pode atingir principalmente lojistas que compraram veículos pouco antes de uma grande promoção, usando uma referência de mercado que posteriormente perdeu valor.

Usados ainda movimentam milhões de negócios

Apesar da pressão sobre os preços, o mercado de seminovos continua com forte volume de negociações.

Entre janeiro e julho de 2026, foram vendidos 7,9 milhões de automóveis e comerciais leves usados no Brasil.

Isso representa uma proporção de aproximadamente 4,88 veículos usados negociados para cada carro novo vendido no período.

Para os especialistas, o cenário exige maior cuidado por parte de lojistas e concessionárias na formação dos estoques.

Entre os principais fatores que devem ser considerados estão:

• velocidade de desvalorização;
• facilidade de revenda;
• tempo estimado de permanência do veículo no estoque.

Queda não significa crise no setor

A consultora Tereza Fernandez avalia que a redução dos preços dos seminovos vem se consolidando ao longo de 2026, principalmente pela entrada das marcas chinesas e pelas promoções dos fabricantes tradicionais.

Ela afirma que lojas com estoques elevados podem sofrer perdas maiores, já que os veículos comprados anteriormente podem precisar ser revendidos por valores menores.

Apesar disso, a especialista não considera que exista necessariamente uma crise no setor de veículos usados. O impacto dependerá da velocidade da desvalorização e da quantidade de carros mantidos em estoque.

Para quem pretende trocar um usado por outro, o efeito tende a ser mais equilibrado, já que tanto o veículo vendido quanto aquele que será comprado podem ter sofrido redução de preço.

Tecnologia chinesa ganha espaço

Para Cássio Pagliarini, da Bright Consulting, a mudança no comportamento do consumidor também está relacionada à maior confiança na compra de veículos novos.

Com preços mais competitivos, parte dos consumidores que tradicionalmente buscava seminovos passou a considerar os zero km.

Os modelos chineses se destacam nesse cenário por oferecerem recursos de eletrificação, tecnologia e períodos de garantia considerados atrativos para os compradores.

Pagliarini avalia que o mercado brasileiro pode chegar próximo de 3 milhões de veículos em 2026, mas o resultado poderia ser maior caso o acesso ao financiamento fosse mais fácil.

Crédito continua sendo obstáculo

Mesmo com demanda pelo produto, a dificuldade de aprovação de financiamentos continua limitando parte das negociações.

Os bancos passaram a adotar critérios mais rígidos diante do cenário de inadimplência, dificultando o acesso ao crédito para alguns consumidores.

Com isso, o mercado de automóveis vive uma combinação de fatores: mais modelos chineses, descontos maiores nos zero km, queda acelerada dos preços dos seminovos e restrições ao financiamento.

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Mercado de veículos cresce 22% em relação ao ano passado

O mercado brasileiro de veículos leves encerrou agosto de 2026 com 262.052 emplacamentos, resultado 22% superior ao registrado no mesmo período de 2025.

Na comparação com julho, porém, houve uma pequena queda de 0,9%.

No acumulado de 2026, o setor já soma cerca de 1,88 milhão de licenciamentos, representando um crescimento de 19,3% em relação ao mesmo período do ano anterior.

A média diária de vendas também mostrou avanço em comparação com julho, reforçando o crescimento da demanda no mercado brasileiro.

Entre os fatores que impulsionaram os resultados estão a recuperação da confiança do consumidor e o avanço dos veículos eletrificados.

Fiat Strada mantém liderança entre os carros mais vendidos

A Fiat Strada terminou agosto novamente na primeira posição do ranking nacional, com 13.796 unidades emplacadas.

Na sequência aparecem dois modelos da Volkswagen: o Polo, com 10.472 unidades, e o Tera, que registrou 10.338 emplacamentos.

O Fiat Argo ficou na quarta colocação, com 8.811 unidades vendidas.

Um dos principais destaques do mês foi o BYD Dolphin Mini, que alcançou a quinta posição geral, com 8.299 unidades emplacadas.

O resultado coloca o modelo elétrico à frente de veículos tradicionais do mercado brasileiro, como Chevrolet Onix e Hyundai Creta.

BYD Dolphin Mini se destaca entre os eletrificados

O desempenho do Dolphin Mini reforça o crescimento dos veículos eletrificados no Brasil.

Além do modelo compacto, o BYD Dolphin também apareceu entre os 15 veículos mais vendidos do país em agosto.

A presença de dois carros elétricos entre os principais modelos do ranking mostra o avanço da eletrificação e a crescente participação das marcas chinesas no mercado nacional.

Confira os 15 carros mais vendidos em agosto

1. Fiat Strada — 13.796 unidades
2. Volkswagen Polo — 10.472 unidades
3. Volkswagen Tera — 10.338 unidades
4. Fiat Argo — 8.811 unidades
5. BYD Dolphin Mini — 8.299 unidades
6. Chevrolet Onix — 7.635 unidades
7. Hyundai Creta — 7.354 unidades
8. Volkswagen T-Cross — 6.815 unidades
9. BYD Dolphin — 6.740 unidades
10. GWM Haval H6 — 6.433 unidades
11. Geely EX2 — 5.805 unidades
12. Fiat Toro — 5.707 unidades
13. Fiat Mobi — 5.587 unidades
14. Chevrolet Tracker — 5.326 unidades
15. Hyundai HB20 — 5.309 unidades

Fiat lidera entre as montadoras

Entre as fabricantes, a Fiat manteve a liderança do mercado brasileiro em agosto, com 48.427 veículos vendidos e participação de 18,5%.

A Volkswagen ficou na segunda posição, com 41.403 unidades e 15,8% de participação no mercado.

A GM apareceu em terceiro lugar, seguida pela BYD, que manteve forte presença no mercado nacional.

Ranking das montadoras mais vendidas

1. Fiat — 48.427 unidades
2. Volkswagen — 41.403 unidades
3. GM — 27.504 unidades
4. BYD — 24.441 unidades
5. Hyundai — 17.017 unidades
6. Toyota — 13.561 unidades
7. GWM — 9.825 unidades
8. Renault — 9.784 unidades
9. Honda — 9.678 unidades
10. Jeep — 9.027 unidades
11. Geely — 7.525 unidades
12. Nissan — 6.429 unidades
13. Chery — 6.014 unidades
14. Ford — 4.706 unidades
15. Omoda — 3.616 unidades

Paraná aparece entre os principais mercados do país

Regionalmente, São Paulo liderou os emplacamentos em agosto.

Na sequência aparecem Minas Gerais, Paraná, Rio Grande do Sul e Rio de Janeiro.

Juntos, esses estados concentraram uma parcela significativa das vendas de veículos no mercado brasileiro durante o mês.

SUVs e carros eletrificados ganham espaço

Os dados de agosto também mostram a continuidade da mudança no perfil do consumidor brasileiro.

Os SUVs seguem ampliando sua participação, enquanto os veículos eletrificados conquistam cada vez mais espaço entre os modelos mais vendidos.

A presença do Dolphin Mini e do Dolphin entre os líderes do ranking evidencia a força crescente dos carros elétricos no mercado de massa brasileiro.

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