Um avião da Latam com 151 pessoas a bordo saiu da pista durante o pouso no Aeroporto Regional de Cascavel, no Oeste do Paraná, na manhã desta segunda-feira (31).

A aeronave acabou parando em uma área de lama ao lado da pista. Apesar do incidente, nenhum dos 145 passageiros e seis tripulantes ficou ferido.

O aeroporto permanece fechado para pousos e decolagens.

Avião saiu de Guarulhos

Segundo a companhia aérea, o incidente aconteceu por volta das 9h45, enquanto chovia em Cascavel.

O voo LA3858 havia partido do Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, com destino a Cascavel. Durante o pouso, a aeronave ultrapassou o limite da pista e acabou saindo do pavimento, ficando atolada em uma área de lama.

Voo de retorno foi cancelado

Por causa do incidente, o voo que faria o trajeto de Cascavel para Guarulhos foi cancelado.

Os passageiros estão sendo transferidos e acomodados em outras operações com saída de Foz do Iguaçu, no Oeste do Paraná.

A companhia informou que está prestando assistência aos passageiros e tripulantes e colaborando com as autoridades responsáveis pela apuração do caso.

Aeronave será retirada

A empresa informou que enviará um equipamento específico para realizar a retirada da aeronave do local.

A previsão é que o equipamento chegue por volta das 19h desta segunda-feira.

Até que os procedimentos de segurança sejam concluídos, o Aeroporto Regional de Cascavel permanecerá fechado para pousos e decolagens.

As causas que levaram a aeronave a sair da pista ainda serão investigadas.

Foto: RPC Cascavel

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Laudo aponta sequência de falhas

O laudo final da Polícia Federal sobre a queda do avião da Voepass concluiu que a tripulação tinha conhecimento de falhas no sistema de degelo da aeronave antes do acidente que matou 62 pessoas, em Vinhedo (SP), em 9 de agosto de 2024.

Segundo a perícia, a aeronave perdeu o controle em voo em razão do acúmulo de gelo nas asas, da inoperância do sistema pneumático de degelo e da execução inadequada de cinco procedimentos por parte dos pilotos.

Alerta foi acionado oito vezes

De acordo com o documento, uma falha recorrente no sistema de degelo da asa direita já havia sido registrada dias antes do acidente.

No voo imediatamente anterior à tragédia, realizado pela mesma tripulação, o alerta de falha no sistema foi acionado oito vezes.

Ainda conforme a investigação, o problema não foi registrado no diário de bordo da aeronave. Os peritos apontam que, caso a falha tivesse sido oficialmente comunicada, o avião não poderia ter voltado a operar até que o sistema fosse reparado.

A Polícia Federal classificou essa omissão como uma quebra das responsabilidades atribuídas à tripulação.

Caixa-preta revelou diálogos

Após o pouso do voo anterior, o piloto comentou com o copiloto sobre o acúmulo de gelo na aeronave e afirmou que o gelo havia se desprendido durante o trajeto.

No voo seguinte, que terminou no acidente, o alerta do sistema de degelo voltou a ser acionado. Conforme os registros da caixa-preta, o piloto determinou o desligamento do sistema após a indicação de falha.

Minutos antes da queda, o copiloto voltou a alertar para a presença de gelo nas asas e sugeriu o acionamento do sistema. O piloto respondeu que o equipamento não estava funcionando.

Segundo os peritos, com o acúmulo de gelo, a aeronave passou a emitir alertas de perda de velocidade e degradação de desempenho. A investigação concluiu que não houve tempo suficiente para recuperação da aeronave e que as manobras necessárias não foram executadas.

O avião entrou em parafuso, girando diversas vezes antes de atingir o solo.

Investigação continua

O laudo técnico integra o inquérito conduzido pela Polícia Federal e servirá de base para a definição de eventuais responsabilidades pelo acidente.

As conclusões da investigação criminal devem ser apresentadas nesta quinta-feira (6).

Em nota, a Voepass informou que aguarda a divulgação oficial do relatório da Polícia Federal para se manifestar sobre o caso.

Foto reprodução Globo

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Aeronave era classificada como experimental

O avião ultraleve modelo Conquest, fabricado por Donald Stipanich em 2004, que caiu e pegou fogo na tarde de quarta-feira (29), em Mogi Mirim (SP), era classificado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) como uma aeronave experimental de construção amadora.

No acidente, o piloto Leonardo Bezerra Pinheiro, de 25 anos, gestor de segurança da escola de aviação Sport Pilot, morreu carbonizado.

Segundo informações da Anac, aeronaves experimentais podem ser construídas por amadores, destinadas a exibições aéreas, desenvolvidas para tentativa de quebra de recordes ou ainda servir como protótipos de fabricantes em processo de certificação.

No caso da aeronave envolvida no acidente, o registro indicava que se tratava de uma construção amadora, autorizada a voar apenas durante o período diurno e proibida de ser utilizada em operações comerciais, serviços aéreos ou voos de instrução.

Regras para aeronaves experimentais

De acordo com a Anac, aeronaves experimentais de construção amadora não precisam atender aos mesmos requisitos técnicos de aeronavegabilidade exigidos para aviões certificados.

Conforme o órgão, cabe ao construtor utilizar seus conhecimentos técnicos durante a fabricação da aeronave, assumindo os riscos relacionados à operação. A agência verifica apenas o cumprimento de requisitos administrativos, como a comprovação de que a maior parte da aeronave foi construída pelo próprio fabricante ou a existência de um engenheiro responsável pelo projeto.

Ainda segundo a Anac, os voos realizados nesse tipo de aeronave ocorrem por conta e risco de seus ocupantes.

Certificado e operação da aeronave

Para operar, aeronaves experimentais precisam possuir o Certificado de Autorização de Voo Experimental (Cave) e podem ser pilotadas por profissionais habilitados para Aeronave Aerodesportiva de Asa Fixa Terrestre (AAFT).

O avião acidentado possuía o certificado válido e estava autorizado a ser operado pela escola de aviação Sport Pilot. O cadastro da Anac informa que a aeronave foi adquirida pela empresa em 23 de março de 2026.

O modelo possui dois assentos — um para o piloto e outro para passageiro — e capacidade máxima de carga de 650 quilos.

Condições climáticas podem influenciar

Um treinador de pilotos, ouvido sob condição de anonimato, afirmou que aeronaves experimentais desse tipo são mais vulneráveis às condições meteorológicas por serem mais leves e possuírem maiores restrições operacionais.

No momento do acidente, Mogi Mirim registrava rajadas de vento de 60,5 km/h.

Segundo o especialista, essas aeronaves normalmente possuem uma placa informando que o voo ocorre por conta e risco dos ocupantes, reforçando as características específicas da categoria experimental.

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O corpo do produtor musical Lucas Brito Chaves Frota, conhecido como Lucas Frota, será cremado nesta segunda-feira (15), no Rio de Janeiro. O jovem, de 26 anos, está entre as seis vítimas do acidente envolvendo dois helicópteros ocorrido no último domingo (14), no bairro Recreio dos Bandeirantes, na Zona Oeste da capital fluminense.

Lucas é a primeira vítima da tragédia a ter os detalhes da despedida divulgados. Filho da advogada Cristiane de Medeiros Brito Chaves Frota e enteado do desembargador Elton Martinez Carvalho Leme, ele será velado no Cemitério Memorial do Carmo, localizado no Caju, na Zona Portuária do Rio.

A cerimônia de despedida está prevista para acontecer das 11h às 12h desta segunda-feira (15), seguida da cremação.

Em nota, a Associação de Magistrados do Estado do Rio de Janeiro (Amaerj) manifestou pesar pela morte do jovem.

Trajetória na música eletrônica

Natural do Rio de Janeiro, Lucas Frota iniciou sua trajetória musical aos 12 anos de idade. Há quase uma década vivendo nos Estados Unidos, ele dividia sua rotina entre as cidades de Miami e Los Angeles.

Ao longo da carreira, participou de projetos ligados a selos especializados em música eletrônica e realizou apresentações em casas noturnas nos Estados Unidos e na Europa.

Seu trabalho mais recente foi a gravação de um DJ set no Cristo Redentor, realizada em dezembro de 2025.

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