Rede pública já passa de 25 mil pontos no Brasil, mas custo, tempo de recarga e infraestrutura disponível na rotina devem ser considerados antes da compra
Ter carregador em casa não é obrigatório
Ter uma tomada adequada ou uma estação de recarga do tipo wallbox na garagem é uma das situações mais convenientes para quem compra um carro elétrico. Isso permite recarregar o veículo durante o período em que ele normalmente fica parado.
No entanto, morar em um prédio sem carregador ou não ter um ponto de recarga próprio não significa necessariamente que seja preciso desistir de um veículo elétrico.
A decisão depende da rotina do motorista e da disponibilidade de pontos de recarga acessíveis no dia a dia.
Rede pública de recarga está crescendo
A infraestrutura de recarga para veículos elétricos também vem aumentando no Brasil.
Em maio de 2026, o país contava com 25.429 pontos públicos e semipúblicos de recarga, segundo levantamento da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) em parceria com a Tupi Mobilidade.
Desse total, eram 16.828 carregadores AC e 8.601 carregadores rápidos DC.
Segundo o levantamento, a rede cresceu 20,7% em apenas três meses.
Rotina deve ser considerada antes da compra
Para quem não possui carregador em casa, a existência de uma rede pública pode permitir o uso de um carro elétrico. Porém, antes da compra, é importante considerar a disponibilidade desses pontos na rotina, além dos custos e do tempo necessário para realizar as recargas.
A conveniência de poder carregar o veículo em casa durante as horas em que ele permanece parado é um dos fatores que devem ser comparados com a realidade de quem não possui uma estrutura própria de recarga.
Por isso, a escolha por um carro elétrico sem carregador residencial envolve avaliar como e onde o veículo poderá ser recarregado regularmente.
No Paraná, carregar em casa tende a ser bem mais barato do que usar eletropostos públicos. Os valores variam conforme a tarifa residencial, o carro e o operador do carregador.
Em casa
A Copel informa que, atualmente, as tarifas de energia tiveram reajuste médio de 20,51%, válido de 24 de junho de 2026 a 23 de junho de 2027.
Para ter uma referência simples, podemos trabalhar com cerca de R$ 0,82/kWh como valor residencial informado pela Copel — embora a tarifa vigente da sua conta possa variar conforme a composição e o consumo.
Exemplo de uma bateria de 50 kWh:
| Recarga | Custo aproximado |
|---|---|
| 10 kWh | R$ 8,20 |
| 20 kWh | R$ 16,40 |
| 30 kWh | R$ 24,60 |
| 40 kWh | R$ 32,80 |
| 50 kWh | R$ 41,00 |
Na prática, é preciso considerar perdas durante o carregamento, então o consumo retirado da rede pode ser um pouco maior que a capacidade nominal da bateria.
Existe tarifa especial para carregar de madrugada
A Copel também está realizando o projeto-piloto Tarifa Mobiflex, autorizado pela ANEEL, para recarga residencial de veículos elétricos entre 0h e 6h. Segundo a companhia, a modalidade pode proporcionar economia de até 12%, dependendo do perfil de consumo.
E nos eletropostos?
A diferença pode ser grande.
Um levantamento atual de estações no Paraná aponta preços informados entre gratuito e R$ 4,00/kWh, com mediana de R$ 1,89/kWh entre os pontos que informaram preço.
Em Ponta Grossa, por exemplo, há eletroposto da Shell Recharge no Posto Dunapetrol com preço informado de R$ 2,60/kWh.
Nesse preço, uma bateria de 50 kWh custaria aproximadamente:
50 × R$ 2,60 = R$ 130
Ou seja, uma recarga equivalente a 50 kWh poderia custar cerca de R$ 41 em casa contra R$ 130 nesse eletroposto, antes de considerar as perdas de carregamento.
Resumindo
Casa: aproximadamente R$ 0,82/kWh como referência → 50 kWh ≈ R$ 41
Eletroposto: pode variar bastante → mediana no Paraná de R$ 1,89/kWh → 50 kWh ≈ R$ 94,50
Exemplo em Ponta Grossa: R$ 2,60/kWh → 50 kWh ≈ R$ 130
Então, se a pessoa não tiver carregador em casa, o custo por quilômetro de um elétrico pode aumentar bastante, principalmente se depender frequentemente de carregadores públicos.
